Wasserkühler Kit | passend für BMW M2 Competition (F87) 411PS S55 | Wagner Tuning

Fakten: Leistungssteigerung von bis zu 8 PS Material: Carbon Hersteller: Eventuri Gutachten: ohne Die neuste Produktentwicklung von Eventuri in England nimmt den E39 ins Visier. Die Ansaugung für den E39 ist als Komplettlösung gedacht und ersetzt das OEM Airbox System. Das Ziel, ein Ansaugsystem für zu bauen, das mit der OEM ECU map und MAF Sensoren funktioniert, wird durch zwei Komponenten erreicht. Das eckige OEM Airbox Gehäuse wird durch das patentierte Eventuri Gehäuse ersetzt, das wie in allen Ansaugungen von Eventuri einen laminaren, gleichmäßigen Luftstrom ohne Widerstände garantiert. Außerdem wird durch die beiden Scoops, die in diesem Ansaugsystem in den Nebelscheinwerfern integriert werden, für einen echten Kaltluftstrom gesorgt. Der Unterschied zum OEM System macht sich für jeden M5 Fahrer direkt bemerkbar. Die Effizienz der Luftzufuhr wird durch die patentierte Venturi Technik in den Filtergehäusen erreicht. Ausgestattet mit den neuen GEN2 Filtern, wird der Luftstrom hier abgeschirmt von der Motorhitze ohne große Reibungsverluste gebündelt und gradlinig weitergeleitet. Das System zeigt auf dem Prüfstand neben einem verbesserten Ansprechverhalten natürlich den gewohnt geilen Sound der Ansaugung verspricht das System eine Leistungssteigerung von bis zu 8 PS. Das Intake kommt inklusive: 2 Carbon Venturi Ghäuse 2 High Flow generation 2 Luftfilter 2 Aluminium Schirme für den laminaren Lufteintritt 2 Nebellicht Fassungen mit eingelassenen Lufteinlässen 2 flexible Ansaugstutzen aus neopren 2 Laser Cut Aluminium Schilde Laser Cut Klammern Hoch qualitative Verbindungsstücke aus Silikon mit BMW spezifischen Schellen Kompatible Fahrzeuge:FahrzeugTypLeistungHubraumMotorBaujahr BMW 5er (E39)M5 294kW / 400PS4941cm³S62 B5010.98 - 06.03

Die 3DDesign Carbon Seitenschweller für den F82 sorgen für einen extrem sportlichen Übergang von der Front zum Heck des 4er. Zusätzlich verbessert sich durch die Nutzung der Seitenschweller die Aerodynamik des gesamten Fahrzeuges. Da die Schweller vollständig aus Kohlefaser gefertigt sind, werden sie jeglichen Ansprüchen in Sachen Leichtbau spielend gerecht.Inkl. Teilegutachten Kompatible Fahrzeuge:BMW    4 Cabriolet (F33, F83)    M4    2014-2020BMW    4 Cabriolet (F33, F83)    M4 Competition    2016-2020BMW    4 Coupe (F32, F82)    M4    2014-2020BMW    4 Coupe (F32, F82)    M4 CS    2017-2019BMW    4 Coupe (F32, F82)    M4 Competition    2016-2020BMW    4 Coupe (F32, F82)    M4 GTS    2016-2019

Merkmale:- Eliminiert Hitzestau und senkt die Ansauglufttemperaturen für maximale Leistung unter Rennbedingungen- Formel-1 Performance Grade Core von PWR (2-reihiger Kern mit gerollten Rohren und Innenlamellen)- 33 Rohre vs. OEM 17- 3mm gerollte Rohre vs. OEM 7mm- 4,85 mm Lamellenhöhe im Vergleich zu OEM 8 mm- CNC-gefräste Billet-Endtanks mit integrierter Y-Pipe-Verbindung zur Drosselklappe- 100% TIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-Dichtungen und gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Haltbarkeit bei Anwendungen mit hohem Ladedruck- CNC-gefräste Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für exakte Passung mit allen OEM-Komponenten- Hochentwickeltes, leichtes Design - wiegt nur 20 lbs. Gesamtgewicht (9,07 kg)- Echte Plug-and-Play "Drop-in Fit" Installation- F&E und Leistungstests von branchenführenden Porsche-Tuningfirmen - M-Engineering, World Motorsports, GMG Racing und Gosha Turbo Tech- Hergestellt in den USA bei PWR North America Wie das neue Porsche 992 Ladeluftkühlersystem funktioniertUnkonventionell zu den typischen einzelnen, seitlich montierten Ladeluftkühlern hinter den Kanälen der vorderen Türen, die in früheren wassergekühlten Turbo-Modellen zu finden waren, hat die neue 992-Generation das Ladeluftkühlersystem an die Oberseite des Motorraums verlegt. Die frische Umgebungsluft wird nun durch neu gestaltete Ladeluftkühlerkanäle, die unter dem Heckdeckel sitzen, in das Ladeluftkühlersystem geleitet. Kalte, frische Luft wird von den Ladeluftkanälen angesaugt, die auf jeder Seite der hinteren Seitenverkleidung des Fahrzeugs angebracht sind. Die Luft strömt dann in die Einlasstanks auf jeder Seite des Ladeluftkühlersystemmoduls. Der Wärmeübertragungsprozess findet statt, während sich die Ladeluft durch den Ladeluftkühlerkern bewegt und die Umgebungsluft von den oberen Ladeluftkühlerkanälen durch den Kern strömt und unterhalb des Fahrzeugs austritt. Die zwischengekühlte Ladeluft aus beiden Kernen wird dann in dem einzigen Auslassbehälter im Mittelteil zusammengeführt, bevor sie in das Y-Rohr eintritt, das mit der Drosselklappe des Motors verbunden ist. Der CSF-VorteilDas wichtigste Merkmal des CSF by PWR 992 Turbo/S Ladeluftkühlersystems ist der Formula-1 Grade Ladeluftkühlerkern. CSF's strategische Beziehung mit PWR hat die Verwendung dieses Kerns ermöglicht, der anders ist als jeder andere auf dem Leistungsnachrüstungsmarkt. Branchenführende Dyno-Tests durch M-EngineeringIn Zusammenarbeit mit Jon und Mitch, den Inhabern und leitenden Tunern von M-Engineering, wurden die OEM-Ladeluftkühler mit dem CSF High-Performance Intercooler System auf dem hochmodernen Windkanalprüfstand von World Motorsports verglichen.Unten sehen Sie die Diagramme der Daten von zwei Testläufen, einer mit dem serienmäßigen Ladeluftkühler und einer mit dem CSF High-Performance Ladeluftkühler. Diese Tests begannen im 4. Gang bei 2500 U/min, gingen über eine Schaltung in den 5. und dann bis zur Redline. Das CSF-Ladeluftkühlersystem erwies sich über den gesamten Drehzahlbereich als wesentlich effizienter, insbesondere bei sehr hohen Ladelufttemperaturen (Beginn des Laufs). Das CSF-Ladeluftkühlersystem (links) im Vergleich mit dem OEM-System (rechts), das bessere Ergebnisse bei der Ansauglufttemperatur (IAT) und der Effizienz des Ladeluftkühlers zeigt, während es unter heißeren Bedingungen getestet wurde. (Die orangefarbene Linie im CSF-Diagramm auf der linken Seite zeigt die verbesserte Leistung um ca. 25*F am Ende des 5. Gangs) Aufgrund der größeren und effizienteren Kerne zeigte das CSF-Ladeluftkühlersystem einen etwas höheren Druckabfall mit einem Bereich von 0,5 bis 1 psi mehr als das OEM-System während des gesamten Prüfstandstests. Dies ist im Allgemeinen zu erwarten - mehr Oberfläche, mehr Widerstand - aber mit erhöhter Kühleffizienz, die das CSF-Ladeluftkühlersystem bietet. Kompatible Fahrzeuge:PORSCHE    911 (992)    3.8 Turbo (992430)    Seit 2020PORSCHE    911 (992)    3.8 Turbo S (992450)    Seit 2020PORSCHE    911 Cabriolet (992)    3.8 Turbo (992630)    Seit 2020PORSCHE    911 Cabriolet (992)    3.8 Turbo S (992650)    Seit 2020