Porsche

Funktion:- variable Klappensteuerung der originalen oder nachrüst Klappenabgasanlagen- Steuerung über die originale Klappentaste im Fahrzeuginnenraum Bei den abgebildeten Bildern, handelt es sich um Beispielbilder!Hinweis:Dieses Produkt ist in der StVO nicht zugelassen.Dieser Artikel dient ausschließlich für Show & Motorsportzwecke und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr genutzt/verbaut werden. Sollte das Bauteil am Fahrzeug verbaut sein, erlischt die Betriebserlaubnis! 

Funktion:- variable Klappensteuerung der originalen oder nachrüst Klappenabgasanlagen- Steuerung über die originale Klappentaste im Fahrzeuginnenraum Bei den abgebildeten Bildern, handelt es sich um Beispielbilder!Hinweis:Dieses Produkt ist in der StVO nicht zugelassen.Dieser Artikel dient ausschließlich für Show & Motorsportzwecke und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr genutzt/verbaut werden. Sollte das Bauteil am Fahrzeug verbaut sein, erlischt die Betriebserlaubnis! 

Fahrwerk für Fahrzeuge: mit elektr. Dämpferregulierung & für Fahrzeuge ohne elektr. DämpferregulierungZulassungsart: mit TÜV-Gutachten Brems-/Fahrdynamik: für Fahrzeuge mit PASM & für Fahrzeuge ohne PASM

All das Wissen und die Erfahrung, die bei der Arbeit mit verschiedenen Motoren des Stuttgarter Sportwagenherstellers gesammelt wurden, sind in diese herausragende Zubehör-Abgasanlage eingeflossen. Das aus leichtgewichtigem Titan gefertigte System besteht aus komplexen Teilen, die mit großer Sorgfalt in der hauseigenen Titangießerei gefertigt werden, um eine perfekte Akustik zu bieten. Von dem Moment an, in dem der Motor gestartet wird und die Drehzahl steigt, herrscht eine unmittelbare Tiefe und das gilt auch für die Einbeziehung aller Sensoren. Bei niedrigen Drehzahlen erzeugt die Abgasanlage ein tiefes, ikonisches Röhren des Sechszylinder-Boxers, das sich über einen kraftvollen mittleren Drehzahlbereich in eine sensationelle satte, starke und hochfrequente Akustik bei hohen Drehzahlen entwickelt. Es ist perfekt auf das Hochschalten abgestimmt und bietet ein aufregendes Erlebnis beim Einlegen höherer Gänge und ein berauschendes, rennsportinspiriertes Plätschern beim Herunterschalten. Dieser Klang wird durch eine sorgfältig berechnete H-Verbindung zwischen den Hauptrohren erreicht, die an einer ausgewählten Position präzise verschweißt ist. Das System wurde für den Einsatz auf Rennstrecken entwickelt, aber es gibt keine Kompromisse beim Komfort, da die Abstimmung des Systems jegliches Dröhnen oder unerwünschte Strömungsgeräusche eliminiert. Die Steigerungen von Leistung und Drehmoment wurden mit 16,6 kW (22,5 PS) und 46,8 Nm bei 3.400 U/min im Vergleich zu einem Porsche 911 Turbo (992) mit der serienmäßigen Porsche-Sportabgasanlage auf dem Akrapovič Prüfstand ermittelt, wobei die Drehmomentkurve bereits ab niedrigen Drehzahlen ein perfektes Ansprechverhalten bietet. Das System hat keine EC/ECE-Typzulassung. Montagehinweis: Das System ist so konzipiert, dass es die Porsche-Sportabgasanlage ersetzt. Wenn Sie die Akrapovič Abgasanlage an Fahrzeugen ohne Serien-Sportabgasanlage montieren möchten, lesen Sie bitte die Montageanleitung oder fordern Sie weitere Informationen bei einem offiziellen Akrapovič Händler an. DIESES PRODUKT ERFÜLLT NICHT DIE EINZUHALTENDEN ABGASNORMEN IM STRASSENGEBRAUCH

CSF Race ist stolz darauf, seine neueste Kühlungsinnovation, das 991 Turbo und Turbo S Ladeluftkühler-Set, vorzustellen. Übersicht: 15-20°C kühlere Ansaugtemperaturen 4,5" dicker Bar- and Plate Kern Windkanal optimierter Kern Thermische Dispersionsbeschichtung in Luft- und Raumfahrtqualität Nutzt OEM-Montagepunkte und OEM-Clip-Einstellungen Die Tests wurden an einem 2017 991.2 Turbo S mit GMG Cat-Back Exhaust, IPD Plenum, IPD Y-Pipe & GIAC Stage 1 Tune durchgeführt. Während eines Power Sweep-Tests mit 27C Umgebungstemperatur beträgt die CSF-Kühler-Ladetemperatur 33°C und die Lagerkühler-Ladetemperatur 48°C. Die CSF 991 Turbo- und Turbo-S-Ladeluftkühler kühlen 6°C über Umgebungstemperatur und 15°C unter OEM. Maximale Leistungssteigerung von 41 PS am Rad.Diese Kühler nutzen all unser Expertenwissen im Bereich der Kühlung, um eine unglaublich leistungsstarke Ladeluftkühlerlösung zu einem wettbewerbsfähigen Preis zu liefern. Während der Entwicklung entwarfen und testeten die CSF-Ingenieure mehrere für diese Anwendung geeignete Kerngrößen und setzten dann auf einen 4,5" dicken, windkanaloptimierten Bar- and Plate-Kern. Die CSF-Ingenieure verwendeten auch eine spezielle thermische Dispersionsbeschichtung aus der Luft- und Raumfahrt, die dem Ladeluftkühlersystem hilft, die Wärme schneller zu verteilen. Wie immer ist die Passgenauigkeit unglaublich wichtig. Die CSF-Ingenieure nutzen die OEM-Montagepunkte, die Clip-Einstellungen und benötigen nur eine kleine Menge an Beschnitt der werkseitigen Ladeluftkühlerabdeckung, um die riesigen Ladeluftkühler aufzunehmen.

Die Grail Edelstahl Link Pipes ersetzen die klappengesteuerten Vorschalldämpfer der Serienabgasanlage.Fakten:-20KG Gewichtsersparnis im Vergleich zur Serie-deutlich verbesserter Klang bei offener und geschlossener Klappe-kompatibel mit der Serien Abgasanlage-100% handmade im WIG-Schweißverfahren Hinweis: Motorsport-Artikel ohne Zulassung!

Merkmale des CSF-Hochleistungs-Ladeluftkühlersystems (CSF #8188): - Eliminiert Hitzestau und senkt die Ansauglufttemperaturen für maximale Leistung unter Rennbedingungen - besonders kritisch aufgrund der Platzierung des Ladeluftkühlers im Motorraum - Formula-1 Performance Grade Core von PWR (2-reihiger Kern mit gerollten Rohren und Innenlamellen) - 33 Rohre vs. OEM 17 - 3mm gerollte Rohre vs. OEM 7mm - 4,85 mm Lamellenhöhe im Vergleich zu OEM 8 mm - CNC-gefräste Billet-Endtanks mit integrierter Y-Pipe-Verbindung zur Drosselklappe - 100% TIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-Dichtungen und gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Haltbarkeit bei Anwendungen mit hohem Ladedruck - CNC-gefräste Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für exakte Passung mit allen OEM-Komponenten - Hochentwickeltes, leichtes Design - wiegt nur 20 lbs. Gesamtgewicht (9,07 kg) -Echte Plug-and-Play "Drop-in Fit" Installation F&E und Leistungstests von branchenführenden Porsche-Tuningfirmen - M-Engineering, World Motorsports, GMG Racing und Gosha Turbo Tech Hergestellt in den USA bei PWR North America Passend für: 2020+ Porsche 992 Turbo 2020+ Porsche 992 Turbo S OEM # 992.145.805.G Wie das neue Porsche 992 Ladeluftkühlersystem funktioniert Unkonventionell zu den typischen einzelnen, seitlich montierten Ladeluftkühlern hinter den Kanälen der vorderen Türen, die in früheren wassergekühlten Turbo-Modellen zu finden waren, hat die neue 992-Generation das Ladeluftkühlersystem an die Oberseite des Motorraums verlegt. Die frische Umgebungsluft wird nun durch neu gestaltete Ladeluftkühlerkanäle, die unter dem Heckdeckel sitzen, in das Ladeluftkühlersystem geleitet. Das neue, CNC-gefräste Vollaluminium-Ladeluftkühlersystem von CSF - installiert an M-Engineerings 750WHP 992 Turbo S Demofahrzeug. Kalte, frische Luft wird von den Ladeluftkanälen angesaugt, die auf jeder Seite der hinteren Seitenverkleidung des Fahrzeugs angebracht sind. Die Luft strömt dann in die Einlasstanks auf jeder Seite des Ladeluftkühlersystemmoduls. Der Wärmeübertragungsprozess findet statt, während sich die Ladeluft durch den Ladeluftkühlerkern bewegt und die Umgebungsluft von den oberen Ladeluftkühlerkanälen durch den Kern strömt und unterhalb des Fahrzeugs austritt. Die zwischengekühlte Ladeluft aus beiden Kernen wird dann in dem einzigen Auslassbehälter im Mittelteil zusammengeführt, bevor sie in das Y-Rohr eintritt, das mit der Drosselklappe des Motors verbunden ist. Der CSF-Vorteil Formel-1-Kerntechnologie Das wichtigste Merkmal des CSF by PWR 992 Turbo/S Ladeluftkühlersystems ist der Formula-1 Grade Ladeluftkühlerkern. CSF's strategische Beziehung mit PWR hat die Verwendung dieses Kerns ermöglicht, der anders ist als jeder andere auf dem Leistungsnachrüstungsmarkt. Branchenführende Dyno-Tests durch M-Engineering In Zusammenarbeit mit Jon und Mitch, den Inhabern und leitenden Tunern von M-Engineering, wurden die OEM-Ladeluftkühler mit dem CSF High-Performance Intercooler System auf dem hochmodernen Windkanalprüfstand von World Motorsports verglichen. Unten sehen Sie die Diagramme der Daten von zwei Testläufen, einer mit dem serienmäßigen Ladeluftkühler und einer mit dem CSF High-Performance Ladeluftkühler. Diese Tests begannen im 4. Gang bei 2500 U/min, gingen über eine Schaltung in den 5. und dann bis zur Redline. Das CSF-Ladeluftkühlersystem erwies sich über den gesamten Drehzahlbereich als wesentlich effizienter, insbesondere bei sehr hohen Ladelufttemperaturen (Beginn des Laufs). Das CSF-Ladeluftkühlersystem (links) im Vergleich mit dem OEM-System (rechts), das bessere Ergebnisse bei der Ansauglufttemperatur (IAT) und der Effizienz des Ladeluftkühlers zeigt, während es unter heißeren Bedingungen getestet wurde. (Die orangefarbene Linie im CSF-Diagramm auf der linken Seite zeigt die verbesserte Leistung um ca. 25*F am Ende des 5. Gangs) Aufgrund der größeren und effizienteren Kerne zeigte das CSF-Ladeluftkühlersystem einen etwas höheren Druckabfall mit einem Bereich von 0,5 bis 1 psi mehr als das OEM-System während des gesamten Prüfstandstests. Dies ist im Allgemeinen zu erwarten - mehr Oberfläche, mehr Widerstand - aber mit erhöhter Kühleffizienz, die das CSF-Ladeluftkühlersystem bot.

Installationshinweis: Dieses System ist nicht für das 718 Cayman GT4 Clubsport Modell. Sound, Design und Leistung haben sich zu dieser atemberaubenden Abgasanlage vereint. Die Sound-Ingenieure von Akrapovič haben dem System im oberen Drehzahlbereich einen satten, harmonischen Hochfrequenzton entlockt, der sich perfekt mit dem tiefen Klang im unteren Drehzahlbereich vereint. Dadurch wird ein akustisches Erlebnis ohne Dröhnen und ein Klang geboten, der auch nach dem Loslassen des Gashebels langfristig anhält. Die drei Schalldämpfer – zwei seitliche und eine zentraler – sind aus leichtem, hochwertigem Titan gefertigt. Teile werden in der hauseigenen Gießerei hergestellt, um eine perfekte Passform auf engstem Raum zu gewährleisten. Es besteht die Möglichkeit, zwischen zwei verschiedenen Sätzen runder Titan-Endrohre zu wählen. Diese sind sandgestrahlt und beschichtet und in einem natürlichen Titan-Finish oder schwarz erhältlich. Die Innenseite der Endrohre verfügt über eine dynamische Reliefoberfläche für einen gehobenen ästhetischen Wert. Das gravierte Logo trägt zur visuellen Präsenz bei. Leistungsverstärkungen von + 4,8 kW bei 3.000 U/min und eine Drehmomentsteigerung von + 15,8 Nm bei 2.900 U/min wurden auf dem Akrapovič Prüfstand mit einem Porsche 718 Cayman GT4 mit serienmäßiger Abgasanlage zum Vergleich nachgewiesen. Dies verleiht dem System, das nur für den Einsatz auf Rennstrecken und nicht für den Straßengebrauch vorgesehen ist, eine Leistung, die dessen Aussehen und innovativen Design entspricht. Optional sind folgende Extras erhältlich: Für das Slip-On Line Race (Titanium) Upgrade ist ein Verbindungsrohr aus Titan erhältlich. Zudem kann ein Diffusor aus Kohlefaser in matt oder Hochglanz hinzugefügt werden, um das Design der Endrohre der Akrapovič Abgasanlage hervorzuheben. Für zusätzliche Kontrolle über den Sound der Abgasanlage ist das optionale Akrapovič Sound Kit erhältlich, mit dem die Auslassventile jederzeit gesteuert werden können und über das der Fahrer die bevorzugte Einstellung wählen kann. DIESES PRODUKT ERFÜLLT NICHT DIE EINZUHALTENDEN ABGASNORMEN IM STRASSENGEBRAUCH.

Dieses Slip-On System (S-PO/TI/15) muss zu einem vollständigen Akrapovič Evolution Line Abgassystem aufgerüstet werden, indem es mit dem Evolution Header-Set (E-PO/T/6) mit seitlichen Schalldämpfern und Klappen kombiniert wird. Es ist ganz darauf ausgelegt, das volle Potenzial des Systems zu entfalten und die Leistung des Fahrzeugs bei steigenden Drehzahlen zu verbessern. Dank der herausragenden Liebe zum Detail einschließlich der in der eigenen Titan-Gießerei von Akrapovič gegossenen Bauteile, sind die handwerkliche Verarbeitung und die Oberflächenbeschichtung des Systems einzigartig. Mit einem Abgasanlagekrümmer mit 100-cpsi-Sportkatalysatoren und seitlichen Schalldämpfern nutzt die Evolution Line integrierte Katalysatoren und die Funktionalität der Klappen, um auf ganzer Linie die Sinne zu stimulieren. Das System bietet deutliche Gewichtseinsparungen im Bereich hinter dem Motor und an der Hinterachse. Die Evolution Line ist außerdem darauf abgestimmt, einen sportlichen und knallharten Sound zu liefern. Je höher der Motor dreht und die Beschleunigung zunimmt, desto mehr liefert der Sechszylinder-Motor einen satten, harmonischen und hochfrequenten Soundtrack, der jede Reise zu einer unvergesslichen Erfahrung macht, das auch nach dem Loslassen des Gaspedals weitergeht und ein volles und lohnendes Erlebnis für alle Sinne bietet. Das obligatorische Endrohrset TP-T/S/19 muss separat bestellt werden. Wenn Sie das Slip-On-System mit dem optionalen Kohlefaser-Diffusor DI-PO/CA/7/G (GT3 RS) kombinieren, müssen Sie das Endrohrset TP-T/S/17 verwenden. Für die Montage der Akrapovič Abgasanlage ist eine zusätzliche Porsche-Original-Lagerhalterung (Porsche Art.-Nr. 99111147391) erforderlich. Bitte lesen Sie sich die Anleitung vor der Installation sorgfältig durch. Bei der Installation optionaler Akrapovic-Nachrüst-Down Pipes mit oder ohne Sportkatalysator, die nur für die Verwendung auf geschlossenen Strecken bestimmt sind, ist ECU-Remapping vorgeschrieben. Bei Installation einer Akrapovic-Nachrüst-Aufpuffanlage, die für den Einsatz auf geschlossenen Strecken entwickelt wurde, empfehlen wir ECU-Remapping, um dem etwaigen Anspringen der Motorwarnleuchte vorzubeugen. DIESES PRODUKT ERFÜLLT NICHT DIE EINZUHALTENDEN ABGASNORMEN IM STRASSENGEBRAUCH.

Fakten:- mit 200 Zellen HJS Edelstahl Sport-Kat- Euro 6 tauglich- mit Thermo-Integral-IsolierungHinweis: Softwareanpassungen sind notwendig! (Motorkontrollleuchte)- ohne Zulassung (Motorsport-Artikel)

Mit dem optionalen Akrapovič Sound Kit können die Besitzer ausgewählter Akrapovič-Abgasanlagen den Sound des Systems vom Cockpit ihres Fahrzeugs aus steuern. Mit der Akrapovič-Technologie können Fahrer einfach zwischen dem „Quiet Mode“ und einem sportlicheren Sound wechseln. Über einen Empfänger, der die Stellmotoren zum Öffnen und Schließen der Ventile am Ende der Abgasanlage steuert, kann der Fahrer mit Hilfe eines Sound Remote Controllers oder der neuen Smartphone-App (für iOS und Android) die Ventile regeln. Bei den Bildern handelt es sich um Symboldarstellungen.

Porsche 718 Cayman GT4 Klappenabgasanlage by GRAIL  - Handgefertigte Edelstahl Klappenabgasanlage ab OPF - deutlich verbessertes Klangvolumen - Optimierter Abgasstrom für bessere Motorleistung - 3 KG Gewichtsersparnis im Vergleich zur Serie - Endrohre 2x 114mm schwarz- Eintragungsfrei mit ECE Zulassung

Fakten:- mit 200 Zellen HJS Edelstahl Sport-Kat- Euro 6 tauglich- mit Thermo-Integral-Isolierung (gegen Aufpreis)- ohne Zulassung (Motorsport-Artikel)

CSF Upgrade-Ladeluftkühler Set für Porsche 991 GT2 RS - Eliminiert Heat-Soak und verringert die IATs für maximale Performance auf der Rennstrecke - Formel-1-Klasse Kühlerkern mit gefalteten B-Tubes - CNC-gefräste Vollaluminium Endtanks - 100% WIG-geschweißt - OEM-Anschlusspunkte für perfekte Passung mit allen OEM-Teilen - 100% Plug-and-Drive, benötigt keinerlei Anpassungen - R&D und Performance getestet von BBI Autosport - Made in USA Wenn Sie ihren GT2 RS so verwenden, wie Porsche es beabsichtigte, ist es wahrscheinlich, dass sie die Peinlichkeit einer eingeschränkten Leistungsabgabe erlitten haben, da dem Wassersprühsystem für die Serien-Ladeluftkühler im Stil der 1990er Jahre das Wasser ausgeht und sie gezwungen sind, an die Box zu fahren, Wasser in den Tank zu füllen und weiter zu fahren. GT2 RS-Besitzer müssen nicht mehr unter hohen Ladelufttemperaturen an der Strecke leiden oder das Problem durch die Installation eines größeren Wassertanks verzögern. Die CSF-Hochleistungs-Ladeluftkühler für den GT2 RS, die in Zusammenarbeit mit dem Formel1-Lieferanten PWR entwickelt wurden, eliminieren die Hitzeeinwirkung und senken die Ladelufttemperaturen für eine gleichbleibend hohe Leistung zu jeder Zeit. Serienmäßige Porsche-Ladeluftkühler-Spezifikation Anzahl der Tubes = 15 Tube-Höhe = 7mm Rippenhöhe = 7 mm Gewicht = 8.146KG Gegossene Endtanks, mit Dichtungen CSF-Hochleistungs-GT2 RS-Ladeluftkühler-Spezifikation Anzahl der Tubes = 28 Tube-Höhe = 3 mm gewalzter Tube Rippenhöhe = 4,85 mm Gewicht = 8.146KG Gegossene Vollalluminium Endtanks mit WIG-Schweißung

Fakten:- Handgefertigte Edelstahl Klappenabgasanlage ab OPF- deutlich verbessertes Klangvolumen- Optimierter Abgasstrom für bessere Motorleistung- 3 KG Gewichtsersparnis im Vergleich zur Serie- Endrohre: 2x 114mm schwarz- mit ECE-Zulassung