HJS-Nr. 90 82 1185 Ø 76/70mm Vorderrohr + OPF FAKTEN ECE R103 geprüft 200 cpsi Edelstahl-Katalysator 200 cpsi Keramik Tuning-OPF Performance Optimierung Sportlicher Sound Plug & Play Thermische Entlastung des Turboladers PASSENDES FAHRZEUG Hersteller   Modell                                                         Typ     ltr.     kw     Motortyp   Abgasnorm AUDI             A3 IV 40 TFSI 2.0 quattro                      GY       2.0    140    DNNA         Euro 6d     AUDI             Q2 40 TFSI 2.0 quattro                           GA      2.0    140    DNNA         Euro 6d     AUDI             A3 IV 53 S3 TFSI 2.0 Quattro                GY      2.0    228    DNFB          Euro 6d     AUDI             SQ2 2.0 TFSI quattro                              GA      2.0    221    DNFC          Euro 6d     AUDI             TT S III 2.0 TFSI 16V quattro                8J       2.0    235    DNFD          Euro 6d     AUDI             TT III 45 2.0 TFSI quattro                      8J       2.0    180    DNPA          Euro 6d     CUPRA         Ateca 2.0 TSI 4Drive                                5FP    2.0    140    DNNA         Euro 6d     CUPRA         Ateca 2.0 TSI 4Drive                                5FP    2.0    221    DNFC          Euro 6d     CUPRA         Formentor 2.0 TSI 4Drive                      KM    2.0    140    DNNA          Euro 6d     CUPRA         Formentor VZ 2.0 TFSI 4Drive OPF    KM    2.0    228    DNFB          Euro 6d     CUPRA         Leon IV ST 2.0 TFSI 4Drive                     KL     2.0    228    DNFB          Euro 6d     SKODA         Karoq 2.0 TFSI 4x4                                   NU     2.0    140    DNNA         Euro 6d     SKODA         Kodiaq 4x4                                                  NS     2.0    140    DNNA         Euro 6d     SKODA         Kodiaq RS 4x4                                            NS     2.0    180    DNPA         Euro 6d     SKODA         Octavia IV 2.0 TFSI 4x4                           NX     2.0    140    DNNA         Euro 6d     SKODA         Superb III 2.0 TFSI 4x4 OPF                  3T     2.0    206    DNFE          Euro 6d     VW                 Arteon R 2.0 l TSI OPF 4Motion          3H     2.0    235    DNFG          Euro 6d     VW                 Golf VIII 2.0 R TSI 4Motion                    CD     2.0    235    DNFG          Euro 6d     VW                 Golf VIII 2.0 TSI 4Motion                        CD     2.0    140    DNNA         Euro 6d     VW                 Golf VIII Variant 4Motion                       CD     2.0    140    DNNA         Euro 6d     VW                 Passat 2.0 TSI 4Motion                           3C     2.0    206    DNFE          Euro 6d     VW                 T-Roc 2.0 TFSI-R 4Motion                      A1     2.0    221    DNFC          Euro 6d     VW                 T-Roc 2.0 TSFI 4Motion                          A1     2.0    140    DNNA          Euro 6d     VW                 Tiguan II R 2.0 TSI 4Motion                  5N     2.0    235    DNFG          Euro 6d

Eventuri Carbon Ansaugsystem für Audi S3 8Y 2020+ und TTS 2022+Leistungssteigerung (Serien-Golf R): 10-13PS, 12-15NmLeistungssteigerung (getunter Golf R): 15-20hp, 25-30NmPassend für: S3 8Y 2020+ und TTS 2022+ Der S3 8Y Ansaugstutzen ist eine komplette Überarbeitung des serienmäßigen Ansaugstutzens bis hin zum Turboeinlass. In Anlehnung an unseren RS3-Ansaugtrakt haben wir den verfügbaren Platz optimal genutzt, um einen Ansaugtrakt zu schaffen, der für alle Leistungsniveaus geeignet ist, von der Serienausstattung bis hin zu Hochleistungsanlagen mit Hybrid- oder Vollrahmen-Turbos. Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate zu bieten und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen zu erreichen. Jede Komponente wurde so konzipiert, dass der Turbo einen reibungslosen und freien Strömungsweg erhält. Das restriktive serienmäßige Ansaugrohr mit einem Durchmesser von 73 mm wird durch ein Ansaugrohr mit einem größeren Durchmesser von 94 mm ersetzt. Der Filter selbst hat einen Außendurchmesser von 192mm oder 7,5? mit einer Filterfläche von über 1100mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das größtmögliche Innenvolumen für den verfügbaren Platz im Golf-Motorraum zu bieten und sorgt für eine laminare Strömung zum Turbo-Rohr. Schließlich dichtet der Kanal die Filteröffnung an der Frontscheibe ab, wird aber nicht nur durch die serienmäßige Zuführung eingeschränkt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um nun eine zusätzliche Öffnung hinter der Motorhaube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit einem Durchmesser von 7? für den Einlass entspricht, um daraus zu ziehen. Das resultierende System kann deutlich ausströmen die Lager Airbox, während Ansaugtemperaturen auf ein Minimum mit dem abgedichteten Design zu halten.Dyno-TestsUnsere MK8 Golf Ansaugung wurde von einem renommierten Tuner in Großbritannien, Regal Autosport, unabhängig getestet. Getestet wurde ein MK8 Golf R im Originalzustand und mit einer Tuning Box. Die Tests wurden am selben Tag durchgeführt, wobei zuerst die serienmäßige Airbox getestet wurde und dann die Eventuri. Es wurden keine weiteren Änderungen am Auto vorgenommen. Das erste Diagramm zeigt die Ergebnisse mit einem Serienkennfeld. Wie man sehen kann, gibt es einen messbaren Gewinn im gesamten Drehzahlbereich von bis zu 12 PS. Dieser Zugewinn ist selbst bei einem Serienfahrzeug auf der Straße durch eine bessere Gasannahme und eine schnellere Beschleunigung spürbar. Das zweite Diagramm zeigt die Ergebnisse bei Verwendung einer Tuningbox, die den Durchflussbedarf des Ansaugsystems erhöht. Die Tuningbox wurde sowohl für die serienmäßige Airbox als auch für die Eventuri-Ansaugung verwendet, ohne dass zwischen den Tests Änderungen vorgenommen wurden. Mit einem höheren Durchflussbedarf stellt die serienmäßige Airbox eine größere Einschränkung für den Turbo dar, was durch den signifikanten Zuwachs, der mit dem eingebauten Eventuri erreicht wurde, deutlich wird. Wir haben jetzt über den gesamten Drehzahlbereich eine Leistungssteigerung von bis zu 20 PS und 30 Nm, was sich auf der Straße noch deutlicher bemerkbar macht. Wir gehen davon aus, dass die Gewinne mit höheren Abstimmungsstufen noch höher ausfallen werden.Die Verbesserungen sind auf eine Kombination von Gründen zurückzuführen:1) Das geschlossene System hält die IAT-Werte niedrig - der Motorraum des Golf kann sich sehr schnell aufheizen, so dass ein offener Konusfilter zu einem Anstieg der IAT-Werte und damit zu einem Leistungsverlust führt.2) Das Venturi-Gehäuse bietet einen sanften Übergang vom Filter zu den Ansaugrohren, die beide auf einen Innendurchmesser von 94 mm abgestimmt sind. Dies trägt zu einem effizienteren Betrieb des Turbos bei.3) Das gesamte System ist aus reiner vorimprägnierter Kohlefaser gefertigt, die hervorragend gegen Hitze isoliert und glatte Innenflächen hat, im Gegensatz zu Glasfaser, die scharfe Harzlinien aufweist.